近两年越野车止境火热骚波妹影视，从轻越野到各式硬派越野，那有越野属性的车，其中很要道的小数便是这些车的四驱系统，有不同的旨趣、不同的结构，当然也就有不同的性情。是以巨匠在选购一款越野车的时辰，是止境有必要了解这些不同的四驱系统的。

四驱系统说绵薄也绵薄，顾名想义便是四轮驱动，可以四个车轮齐取得能源，最大化的讹诈四轮捏地，对加快、脱困以及行驶厚实性齐有匡助。但不同四驱系统，性情又有很大区别，从广义上分别，有分时四驱、当令四驱、全时四驱，然后当今新能源越野车来袭之后，还有解耦四驱和非解耦四驱之说。我们从最传统的分时四驱运转提及~

分时四驱

特色：越野智力强，结构绵薄、厚实耐用；但操作相对繁琐，需在非铺装路面使用，铺装路面转弯易损坏传动系统

分时四驱是结构上最绵薄的四驱系统，四驱是一根刚性的传动轴杀青的，需要四驱使命时驾驶者要手动操作拨杆，参加四驱花式后，前轴和后轴固定50：50输出，也就意味着前后轴莫得差速，是以分时四驱在四驱花式下，只可在脱困梗概地黏遵循路面使用。

上风当然是绵薄可靠，何况前后轴刚性连结，可承受扭矩很大，是以备受传统硬派越野车心疼，至于迤逦便是在公路上无法使用，对公路性能莫得普及。

代表车型，比如本年新推出的212 T01，之前普拉多也有分时四驱版块，许多重载的皮卡车型确凿也齐是罗致分时四驱。一言以蔽之，分时四驱妥贴干重活儿以及进行重度越野。

全时四驱

特色: 提供更强的牵引力和厚实性，更高的行驶安全性，出色的越野性能，以及超卓的驾驶体验。但需注意，其油耗和难得资本相对较高。

全时四驱很好泄漏，顾名想义便是任何景色下，车辆齐是四轮驱动，无法作念到前后轴单独输出，是以全时四驱一定会有中央差速器，是以全时四驱系统是可以以四驱花式在公路上行驶的，可以提高说念路操控，是以许多轿车也会罗致全时四驱系统。

至于全时四驱的越野性能要分开参谋，一部分全时四驱并莫得太多越野取向，灵通式的中央差速器在脱困时会变成轴间打滑。是以有越野取向的全时四驱系统会加入中央差速器锁止机构，从而普及越野阐扬。

全时四驱的代表车型有许多，比如雷克萨斯的GX、疾驰G-Class，还有斯巴鲁的许多车型，齐在罗致全时四驱系统。

当令四驱

特色：可以智能切换两驱与四驱，燃油经济性好，结构相对绵薄且资本较低，难得便捷，驾驶安全性高，很是在复杂多变的天气和路况下能提供更好的捏地力和牵引力。

当令四驱从字面泄漏，便是“合适的时辰四驱”，也便是两驱、四驱可以自动切换，也可以作念到前轴和后轴扭矩的动态分派。这种四驱系调和般使用多片聚散器手脚中央差速器结构，往常也有使用粘性联轴节的。

上风在于可以两驱、四驱自动切换，但一般来说，越野性能阐扬不会太好，因为多片聚散器可承受扭矩相比小，高强度越野时，多片聚散器式的中央差速器会有过热的可能，是以弥远齐是城市SUV在罗致这种结构。

但也有例外~当今一些硬派越野车也会罗致这种结构，比如坦克500 Hi4-T还有福特烈马，他们既可以杀青前后轴扭矩自动分派，同期也可以承受可以的扭矩，原因在于他们在中央差速器上加入了锁止结构，坦克500 Hi4-T用的是M Lock，机械锁止，而烈马用的是电机预压紧，最终方针齐是同样的。

解耦与非解耦

跟着新能源汽车走红，解耦四驱和非解耦四驱的办法也映入巨匠视野当中，其实解耦四驱便是前后桥莫得传动轴，扭矩分派通过前后电机杀青，那非解耦四驱当然就指还存在传动轴的那种机械四驱。

目下来说，解耦四驱巨匠相比质疑的是它的越野智力，因为在攀爬的时辰有一个蹙迫性能，便是前后轴要作念到同步输出，不可前后车轮有较大的转速差，那样会龙套捏地均衡，从而导致脱困、攀爬失败。以目下电驱、电控本事来说，电驱的四驱越野车，照实难以作念到前后轴十足的同步输出，原因是多方面，打算车辆举座的打算弃取，并非是电动机不行。

是以巨匠可以看到，目下顶级的硬派越野车，还是在谨守非解耦四驱。而解耦四驱更多的是轻越野车以及泛越野车型，比如坦克500 Hi4-Z。

另外解耦四驱还有一个特色，那便是整车总共的输出无法沿路给到前桥梗概后桥，是以前后扭矩分派的比例作念不到大限度，这亦然影响性能阐扬的一方面。

讲究：以上便是四驱系统的简答科普，种类许多，未必辰巨匠也不要过于体式宗旨，跟着本事发展，许多四驱系统阐扬齐会越来越好。何况巨匠要探讨自己用车需乞降场景，对高强度越野莫得需求骚波妹影视，远程穿越和多路况行驶为主，当令四驱、全时四驱齐是很好的采选，购车费本有限，心爱高强度越野，那分时四驱系统的性价比会更高，强度大、资本低。若是城市用车为主，偶尔越野，追求低补能资本，那当下火热的新能源解耦四驱会是更合适的采选。