1904年，在演义《世界主管者》中描述了一种带有龙翼的空中飞车。100多年之后三级片，这一出当今科幻演义中的飞翔器正走进实际。

　　飞翔汽车，也即电动垂直起降航空器(eVTOL)，是一种勾通了飞翔器和汽车特质的新式交通用具。

　　10月21日，小鹏汇天自主研发的“陆地航母”飞翔体在完成了一系列严谨而全面的测试后，留神达成初度载东谈主试飞。而这次试飞的驾驶者，是小鹏汇天的创举东谈主赵德力。

　　在完成初度载东谈主试飞后，赵德力晓谕启动“高管5000公里试飞”见识——让小鹏汇天的高管团队躬行参与飞翔体的试飞使命，通过累计5000公里的飞翔里程，全面查验飞翔体的性能与可靠性。

　　飞翔汽车，确凿要来了吗?

　　众车企布局“飞翔汽车”

　　咫尺，从国内的小鹏、奇瑞、广汽、祥瑞等车企，到外洋的环球、丰田等车企，致使包括波音、空客等企业，皆在争相布局飞翔汽车。

图片开端：奇瑞汽车

　　在10月18日的2024奇瑞全球革新大会上，奇瑞在展厅展示了一款奇瑞飞翔汽车。据现场使命主谈主员先容，这款飞翔汽车是原型机，咫尺正在研发中，已得手试飞，试飞距离大要80公里。

　　奇瑞这款三姿色复合翼飞翔汽车莫得场地盘、油门等，汽车撑抓飞翔及行驶两种方法无东谈主驾驶，可达成陆空无东谈主驾驶方法切换。“由于飞机是无东谈主驾驶景色，主要由大地站使命主谈主员开启，毋庸乘客操控飞机，乘客不错通过炫耀屏与大地使命主谈主员疏导，及时获取飞机的干系情况，确保安全性。”奇瑞干系负责东谈主默示。

　　10月12日，祥瑞控股旗下沃飞漫空全自研计谋家具 AE200 电动垂直起降航空器(eVTOL)考据机完成了国内第二次、成皆初度对外公开演示飞翔。

　　干所有据炫耀，AE200最大腾飞分量2500kg，任务巡航速率248km/h，最大平赶快度320km/h，最大飞翔高度可达1000m(AGL)或3000m (MSL)，最大航程为200km，最多可搭载6名乘员。

　　沃飞漫空此前清晰，预测在2026年驾驭三级片，成皆市民将有契机体验到小批量的固定营业航路工作。

　　此外，广汽盘问院晓谕，广汽GOVE飞翔汽车已于9月11日留神赢得中国民用航空中南地区解决局颁发的民用无东谈主驾驶航空器特准飞翔证，本次特准飞翔证的央求依照《民用无东谈主驾驶航空适航坚毅解决姿色》进行。

　　不单是国内车市积极布局飞翔汽车，国际方面相同动作往往。10月初，丰田汽车好意思国公司晓谕，将向乔比航空公司(Joby Aviation)荒谬投资5亿好意思元，以撑抓其电动空中出租车的认证和营业出产。

　　车企纷纷布局飞翔汽车，一部分原因在于飞翔汽车占资本60%的中枢零部件与电动汽车技巧场地一致，汽车产业链为飞翔汽车的大范畴低资本发展提供了可能性，畴昔，大地交通也有向立体交通发展的商场需求。

　　摩根士丹利预测称，至2050年，飞翔汽车的全球商场范畴将达9万亿好意思元，其中中国潜在商场范畴将达到2.1万亿好意思元。

　　“打飞的”正成为实际

　　不单是是车企的积极布局，咫尺，我国一些低空载客航路仍是启动试飞。

　　9月23日，“上海浦东—金山—海宁”双向低空载客航路启动试飞。

　　“浦东—金山—海宁”双向低空载客航路总航程136公里，航时约31分钟，通过大地接驳车与浦东机场无缝对接。往日，从海宁去浦东机场需要提前4个小时外出，要是摄取“打飞的”，提前一个半小时就够了。

　　在此之前，贯穿上海浦东和江苏昆山的低空载客直升机航路已于8月18日灵通初始，这是国内首条跨省定点低空载客运载航路，航路长约85公里，肇始点分辨是昆山城市航站楼和浦东国际机场旁的星野直升机基地。

　　从政策层面来看，连年来低空经济利好频出。2021年2月国务院印发《国际空洞立体交通网筹画选录》，初度明确建议要发展低空经济，同期还把湖南阐述为宇宙首个空域低空怒放试点省份。

　　工业和信息化部、中国民用航空局等部门聚积印发的《通用航空装备革新应用实施决策(2024—2030年)》建议，“鼓舞电动垂直起降航空器(eVTOL)等一批新式谗谄通用航空装备适航取证”。

　　本年3月的政府使命证明建议，扬弃鼓舞当代化产业体系建造，加速发展新质出产力，积极栽植新兴产业和畴昔产业，积极打造生物制造、营业航天、低空经济等新增长引擎。这是“低空经济”初度被写入政府使命证明，且仍是成为新质出产力的典型代表及栽植发展新动能的关键场地。

　　营业化推行，还需迈过哪些“坎”？

　　尽管一些低空载客航路仍是启动试飞，但飞翔汽车大范畴营业化落地，还需要搪塞诸多挑战。

国产三级

　　关于大无边东谈主来说，最样式的即是资本问题。咫尺来看，不管是使用资本照旧购置资本，皆处于高位。

　　比如，启动试飞的“上海浦东—金山—海宁”航路单程票价为1400元至2400元/位，单架次包机为6000元至9800元。贯穿上海浦东和江苏昆山的低空载客直升机航路，“打飞的”的最廉价钱为1600元。

　　小鹏汇天创举东谈主、总裁赵德力默示，咫尺飞翔汽车的资本很高，单次飞翔1小时就需要1万元。“现阶段所有这个词行业的降本速率不会像新能源汽车一样，出现几万元、十几万元的快速下跌，行业营业化还需要时候。”赵德力默示。

　　在本年5月的央视财经《对话》栏目上，有嘉宾就精粹的价钱质疑飞翔汽车的远景。赵德力回报：“飞翔汽车的价钱好像不会超过200万，也即是100多万。飞翔汽车是纯电，莫得加油资本。充电一次100度电，100度电当今就算它二三角钱1度电，也就几十块钱。期许在第一个阶段——详情是小边界的、东谈主群不会那么多、好像一年可能全球会有1万东谈主以上能够购买这个家具。”

　　不仅是资本，中国电动汽车百东谈主会近日发布的研报《加速飞翔汽车发展和应用的建议》(以下简称《建议》)中以为，咫尺仍有诸多因素制约飞翔汽车发展和应用。

　　在解决层面，飞翔汽车在政府里面的解决职责包摄尚不解确。“陆空两栖构型的飞翔汽车当作典型的跨部门交通用具，属于航空器照旧汽车暂未酿成最终定论，导致实践层面规则和圭臬不解确。”

　　在产业链层面，通用航空机场和起降点建造不及。截止2023年底，国内通用航空机场仅449个，不及好意思国的2.2%，七身分散在东北、中南、华东地区，近四成仍以跑谈型机场为主。而关于飞翔汽车，在通航机场和起降点还需要匹配充换电、检会等配套依次和工作的新条目，面前的通航机场数目很是基础依次情况难以自傲产业需求。

　　此外，在能源电板方面，自傲飞翔器安全性、续航等条目的固态电板仍处于研发中，需要进一步运用好热解决、优化飞机空间交代，抓续改善飞翔器筹算，加速新家具落地。

　　《建议》以为，咫尺仍需配置跨界交融的良性发展生态环境。在解决上，要分批次完善相宜中国国情的低空监管体系;应用层面，要配置低空出行全生命周期产业配套体系;同期，要配置跨界交融的良性发展生态环境等。

　　平庸谗谄者究竟还需要多久才略信得过享受到飞翔汽车带来的出行便利?咫尺依旧是未知数。

　　（中国新闻周刊）三级片