欧洲汽车市集，是个“香饽饽”，这是东说念主尽都知的事。但是，咫尺前边却挡了座“关税大山”。10月4日，欧盟成员国投票嘉赞对中国产电动汽车征收最高达45.3%的入口关税，时候为期5年。

关于中国车企来说，坚定不移照旧戛然则止，是两难采纳。因为，本身实力是被招供的，致使占优的。“欧洲的汽车销量正在减少。与此同期，来自亚洲的新竞争敌手正在强势进入市集。”内行集团CFO这番话说念出了欧洲原土车企现时边临的多重挑战，也标明了对中国品牌产物竞争力的正视。

业内对此也有不同不雅点。有合计，敌弱我强之际，恰是最好蹙迫契机。但反对声合计，面对不细见解关税政策，中国电动汽车出口上风大幅下滑。一场不太公说念的对决，胜负其实难料。

但从巴黎车展参展中国车企数目不减反增来看，对欧洲市集，中国车企大势所趋。

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加征关税的最终见解

欧盟坚强对中国产电动汽车加征为期五年的入口关税，背后是基于多重身分考量。

首要见解是保护当地电动汽车产业。尽管欧洲是最早倡导向电动化转型的地区，但进展却稍显滞后，咫尺举座渗入率仅在20%驾驭。

电动汽车在欧洲市集发达欠安，与售价过高密切磋议。凭证市集商议公司JATO Dynamics数据显现，欧洲电动汽车均价约为6万欧元??，远高于同级油车。而凭证欧洲统计局数据，欧盟职工平均年薪约莫为3.3万欧元。

其次是以政接应答中国车企的竞争上风。由于近两年经济不景气，欧洲电动汽车增速放缓。本年8月，欧洲电动车(含纯电动和插混)销量暴跌20%以上，市集份额仅为23%。

反不雅中国新动力车市集华贵发展，渗入率已达到45%，况兼具备产业链完善、智能化程度高、性价比强等上风。不错看到，部分中国品牌在欧洲市集推出了售价低于3万欧元的电动车，具备了产物力和价钱双重上风，推动销量快速增长。以法国为例，其旧年销售的每三辆电动汽车中就有一辆是在中国分娩。

这些表象标明，中国在智能电动化工夫鸿沟依然罢了赶超。若是连接推行10%的基础关税政策，欧洲原土车企分娩的电动汽车在市集竞争中的残障或扩大。旧年，欧盟委员会就曾警告说念，现时中国制造的汽车在欧洲电动车市集占据8%的份额，到2025年或增至15%。

然后是保证服务沉稳性。数据显现，欧盟汽车产业径直和转折雇佣了约1300万东说念主，占欧盟总服务东说念主数的6%。若是中国入口电动汽车基于10%关税握续涌入，短时候内将对欧洲原土车企形成极大冲击，进而影响当地服务。

此举或亦然为幸免重蹈光伏产业覆辙。欧洲曾在光伏鸿沟朝上，但中国通过限制化分娩和完备的供应链料理体系，责怪了分娩资本，罢了了反超。

2013年，欧盟曾计划对中国太阳能(000591)电板板征收关税，但流程两边博弈，最终接受了中国出口商的价钱首肯。据欧盟数据显现，2023年，欧盟仅分娩其所需太阳能电板板的3%，绝大广漠都依赖中国入口。这导致欧洲原土多家光伏企业关闭分娩。

加征关税政策实施后，中国电动汽车8月销量同比大降48%。一定程度上，该政策确乎灵验放缓了中国电动车入欧的次序，为欧洲原土车企以及汽车产业电动化转型争取了不短的追逐期。

若是中国车企介意欧洲市集，那例必会另谋前途。而这是该政策的另一个要紧见解——眩惑中国车企赴欧投资建厂suzyq 足交，从以出口为主转向销地产模式。这一策略有望罢了三方共赢：

有助于中国车企更好地融入当地市集，裁减产物投放节拍和周期；

为欧洲原土车企提供至少两三年的缓冲期，加快向电动化转型，迎头追逐；

带动当地经济发展、普及服务率，巩固欧洲汽车产业的全球地位。

中国车企或是“救火队长”

履行上，欧洲原土车企的处境并不睬念念。泰西车企因筹划理念、鼓吹压力等身分，频频以盈利为首要任务。况兼比较中好意思，欧洲在软件工夫方面基础较弱。这导致其在向智能电动化转型时，无法“All in”。当电动车市集需求疲软之时，泰西车企致使多采纳放缓转型进程。如内行集团计划减少产能和软件插足。

而为保险盈利智商和责怪资本，泰西车企针对欧洲地区削减产能并大限制裁人。据不透顶统计，福特、特斯拉、内行等跨国车企文书的裁人计划，共波及数万东说念主。比如，内行集团因德国工场产能减少超50万辆，计划裁人超3万东说念主。Stellantis集团在2021-2023年间在欧洲裁人也接近2万东说念主。

欧洲汽车工业的全球地位也被中国赶超。凭证乘联会数据显现，在全球新动力汽车市集，中国独占67%的市集份额。

这一近况标明，欧洲车市或者需要中国车企，推动当地汽车产业加快转型，同期拉动经济和沉稳服务率。关联词，欧盟对中国电动车征收高额关税的决定，使这一扮装的罢了变得复杂。

中国车企是否应该演出“救火队长”的扮装？业内对此存在分歧。

经典三级片

乘联会书记长崔东树合计，现时是中国车企进入欧洲市集的契机，“要趁对方低迷时进入”。盖世汽车商议院分析师也握雷同不雅点，咫尺中国车企在新动力汽车赛说念对欧洲形成朝上上风，同期欧洲的电动化、智能化供应链也相等薄弱，“咫尺是认真窗口期”。

况兼，欧洲经济正处于建造期，通胀率和逍遥率分歧为2.4%和6.4%。这意味着，当地浮滥者购买力正在收复。崔东树提倡中国车企面对欧洲加征关税以“忍”为主。

但是，欧盟这一有计划使得中国电动车出口资本增多7.8%到35.3%。中国车企靠近是自行消化关税照旧普及售价的抉择。不外，有外媒报说念，部分车企如上汽名爵、比亚迪(002594)已明确表态，短期内不会调整在法国、意大利等欧洲地区本年内的售价。

资深汽车分析师钟师则握严慎作风，合计咫尺是“最明锐最不细见解期间”，不提倡出口纯电动车进入欧洲市集。他提倡商议插混产物的出口阶梯，“出口带有燃油发动机的车型”，以回避政策壁垒。咫尺，欧洲插混市集份额仅7%，存在较大增漫空间。

但钟师强调，需要吸取纯电动汽车出口教会，熟悉稳重，幸免引起欧洲原土警惕和反扑。同期提倡有备无患，提前与欧盟就插混汽车出口关税等问题进行洽谈。

建厂、合股照旧代工？

“双赢”的处分之说念似乎依然浮出水面——中国车企在欧洲落地投资，罢了销地产。这一策略不仅不错回避交易壁垒，还能为当地创造服务契机、增多税收，为当地经济发展作念出积极孝顺。

正如奇瑞集团董事长尹同跃所言，“咱们不是要去抢夺东说念主家的市集，是去孝顺当地的社会。”

那么，自行建厂、合股照旧代工？这是中国车企在欧洲市集彭胀时靠近的政策采纳。盖世汽车商议院分析师指出，具体采选何种模式，还需要凭证企业自身实力和政策意图来决定。

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如上汽集团(600104)、比亚迪这类头部车企，现时欧洲销量或长期计划销量在20万辆级以上，体量满盈复古建厂的品牌，或者是政策意图坚强要在欧洲市集藏身的车企，在腹地建厂是最好采纳。

咫尺，比亚迪已计划在匈牙利和土耳其两地建设电动汽车工场，而上汽集团也推敲于西班牙或是其他地区成就其在欧洲的首座电动汽车工场。这些举措彰显了头部企业在欧洲市集的持久发展决心。

蔚来此前曾被传要收购奥迪比利时工场，对此，首创东说念主李斌给予否定，“这不是给咱们挖坑嘛，奥迪都养不起的工场，咱们哪养得起。”

在盖世汽车分析师看来，像蔚来、零跑这种在产物力上朝上，具备单点上风，但现阶段体量较小的车企，现时领受代工或者合股这种相对轻财富的模式会更顺应。

举例，零跑已与欧洲原土车企Stellantis集团达成合股联结，缔造了零跑国际公司，负责零跑产物在欧洲乃至国外市集的销售及渠说念建设。咫尺，零跑国际已运行向欧洲出口首批车型。据悉，零跑的车型将在Stellantis集团位于波兰的工场进行拼装分娩，昔时还将罢了零部件供应腹地化，以灵验回避欧盟关税壁垒。

奇瑞则采纳了与当地车企合股分娩的模式。本年4月，奇瑞与西班牙原土企业EV Motors签署了合股合同，计划讹诈日产汽车此前关闭的一家工场，改动后分娩Omoda(欧萌达)品牌的电动汽车。该花式分两期有计划，年总产能将达到15万辆。

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值得一提的是，这一联结将为因日产工场关闭而逍遥的1250名职工重新提供责任岗亭。这体现了中国车企赴欧投资对当地经济和服务的积极影响。而对中国友好的国度——匈牙利，2023年共斩获中企筹划76亿欧元的径直投资，占其外资总和过半。

关于那些母公司与欧洲原土车企有深度关联的品牌，如领克、岚图汽车等，前期可采纳代工或合股模式。领克母公司安谧集团是沃尔沃汽车的鼓吹，其不错借助后者在欧洲的工场进行分娩。而岚图汽车母公司东风集团与Stellantis集团、雷诺集团都有合股企业，这些联系都可能是其进入欧洲市集的有劲复古。

关联词，采纳何时进入欧洲市集亦然一个需要笼统考量的问题。麦格纳高管合计，关于中国的电动汽车品牌来说，越早进入欧洲市集契机就越大。“中国主机厂咫尺处于朝上，但是欧洲传统主机厂也在追逐，是以窗口期是很短的。”

尽管如斯，部分车企如东风集团仍握严慎作风，浮现将基于欧洲的汽车销售远景来决定是否在当地建厂。长城受政策等不细目身分影响，径直住手了欧洲总部运营。

但无论采选何种策略，产物力长久是决定成败的要道身分。即便靠近欧洲关税制裁的压力，强势品牌或产物依然能够得回浮滥者喜欢。

比如，比亚迪和奇瑞欧萌达在本年8月欧洲市集销量就罢了了逆势高涨，分歧攀升至品牌销量第30位和第37位。这印证了外媒的评价，“只好是好车，很多车主不会在乎哪国制造。”

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